據悉，報告披露了京張鐵路正線上將設置北京北、清河、沙河、昌平、懷來、下花園北、宣化北和張家口南站，預留東花園車站。由于此次環評報告并不包括之前通過批復的八達嶺越嶺段，在這一段還會有八達嶺長城車站。同時還會設置一條全長16.292公里的支線通往延慶。

　　未來京張鐵路開通以后，從北京出發僅20分鐘就能直達延慶，50分鐘可到達張家口。這對于北京申辦2022年冬季奧林匹克運動會也具有重大意義，一旦申辦成功，京張高鐵將是聯動北京、延慶、張家口三賽區的有力交通工具。

　　國家發改委綜合運輸經濟研究所研究員董焰向北京商報記者表示，在京津冀協同發展戰略獲批后，三地消費者對于軌道交通的需求量正不斷增大。京張鐵路的延慶支線也能幫助吸引客流，進而刺激地方經濟。

　　以往，京津冀交通網絡呈現"單中心、放射狀"布局，北京作為京津冀的中心，承擔的交通壓力很大，而城際鐵路線的加密，能夠大大改善京津冀地區的交通狀況，從而形成"多中心、網絡狀"的格局。近日有公開消息稱，京津冀城際鐵路投資有限公司透露，京津冀之間今后將由27條城際鐵路線路聯通，總規模達到3796公里。其中京唐城際、京濱城際將于年內開工，并計劃2016年底前開工廊涿城際、首都機場到北京新機場城際鐵路聯絡線。

　　同樣值得關注的是，京張鐵路全長約174公里，將根據不同的運行區間而設置不同的時速，其中，北京北站到清河段達120公里/小時，清河到昌平段為200公里/小時，昌平到下花園北段為350公里/小時(其中八達嶺越嶺段時速為250公里/小時)，下花園北到張家口南為250公里/小時。

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