9月8日，鐵道第三勘察設計院官網(wǎng)發(fā)布了北京至霸州城際鐵路環(huán)評報告書簡本。根據(jù)報告書，新建北京至霸州城際鐵路起自北京樞紐李營站，經(jīng)由北京新機場，終至霸州站，新建正線長度78.24公里，作為北京新機場的集疏運線路，更方便居民出行。據(jù)悉，京霸城際鐵路建設工期約為三年半，計劃在2015年年底開工。照此計算，這條線路的完工時間大約在2019年。
　　
　　新建線路經(jīng)過北京市大興區(qū)，廊坊市廣陽區(qū)、固安縣、永清縣及霸州市。從公布的線路走向上看，京霸城際新建線路計劃自李營站引出，出站后京霸城際利用既有西黃上行線至跨京山線特大橋橋尾處，之后線路撇開既有線并行既有京滬高速鐵路，跨越西黃上行線、黃良鐵路、永華路等，并行規(guī)劃機場快軌下鉆天堂河后引入北京新機場，設新機場站。穿越北航站樓后，線路折向西南，在預留南航站樓西側下鉆永定河、廊涿城際鐵路、廊涿高速公路后出地面，線路隨后上跨S371省道，在規(guī)劃首都新機場南高速公路東側，永清縣城西側設永清西站。出站后，線路折向西南，跨106國道、既有京九鐵路后，并行京九鐵路西側向南，二次跨越津霸上行線后在既有霸州站西側設霸州城際站。
　　
　　技術參數(shù)方面，京霸城際鐵路將以新機場為界，李營站到新機場站區(qū)間設計速度將在250公里/小時，新機場站到霸州站區(qū)間設計速度將達350公里/小時。報告書也顯示，除正線外，還包括新建京津上下行聯(lián)絡線、京保上下行聯(lián)絡線、霸州地區(qū)既有線改建、黃村疏解等工程。全線還會新建黃村高鐵站、新機場站、永清西站及霸州站，既有北京西站改造1座，新建動車運用所2處，分別為北京西動車運用所及永清西動車運用所。
　　
　　根據(jù)計劃，京霸城際鐵路也將成為京九客運專線的一部分。京九客運專線又被稱作“京九高鐵”，北起北京，跨越河北、山東等多個省級行政區(qū)，南至深圳，連接香港九龍，也是連接環(huán)渤海和珠三角的重要高速鐵路干線。
　　
　　未來的新機場在交通配套設施方面布局不少。2014年，國家發(fā)展改革委下發(fā)的《關于北京新機場工程可行性研究報告的批復》中顯示，在北京新機場周邊，除了京霸城際鐵路外，還要籌建大廣高速北京六環(huán)至黃垡橋段(擴建)、京臺高速北京五環(huán)至市界段、北京城區(qū)經(jīng)新機場至霸州高速公路，以及新機場北線高速公路和廊坊經(jīng)新機場至涿州城際鐵路，加上新機場快軌線組成“五縱兩橫”綜合交通主干路網(wǎng)，與北京新機場同步建成。在軌道交通方面，除了2015年計劃開工的新機場線外，在北京新老機場之間也已經(jīng)規(guī)劃了一條城際線路。
　　
　　更重要的是，除了與北京新機場實現(xiàn)互動外，京霸城際鐵路在南端的霸州也會與正在建設中的津保鐵路相連。津保鐵路于2010年3月開工建設，位于天津西部和河北中部，連接京滬、京九、京廣三大鐵路干線，建成后保定與天津間的運行時間將縮短至40分鐘。

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