據了解，目前合肥到成都的動車全程歷時最短的也需要11個小時，而據業內人士介紹，合肥到成都的距離原本是不需要如此繞行的，橫貫東西的滬漢蓉鐵路，由成渝客專、渝利鐵路、宜萬鐵路、漢宜鐵路、合武鐵路、合寧鐵路、滬寧高鐵組成，由于地形因素，修建標準不同，因此現有的滬漢蓉鐵路客流壓力大，速度難提升。
　　
　　據悉，一條從上海經合肥到武漢、成都的沿江高鐵已經提上日程。相關省份已經提出這一設想，但目前還在研究階段，沒有列入正在討論中的國家“十三五”規劃草案。
　　
　　按照設想，起于上海，經南京、合肥、武漢和重慶等城市，底站在成都，串聯長江沿線的22個城市，全程采用時速350公里的標準修建。
　　
　　由于該設想路線和滬漢蓉鐵路走向基本接近，因此也稱為“滬漢蓉高鐵復線”，目前正在研究中。按照設計時速，合肥到南京時間將縮短到40分鐘，到上海時間將縮短到2個小時，到武漢和重慶、成都的時間都將分別縮短至1個半小時、5個小時和6個多小時。
　　
　　助推長江經濟帶發展
　　
　　事實上，對于建設沿江高鐵的討論，已經持續了一年的時間。2014年9月25日，國務院發布的《國務院關于依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》稱，依托長江黃金水道，統籌鐵路、公路、航空、管道建設，加強各種運輸方式的銜接和綜合交通樞紐建設，加快多式聯運發展，建成安全便捷、綠色低碳的綜合立體交通走廊，增強對長江經濟帶發展的戰略支撐力。
　　
　　包括形成快速大能力鐵路通道。建設上海經南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高速鐵路和上海經杭州、南昌、長沙、貴陽至昆明的滬昆高速鐵路，連通南北高速鐵路和快速鐵路，形成覆蓋50萬人口以上城市的快速鐵路網。改擴建沿江大能力普通鐵路，規劃建設衢州至麗江鐵路，提升滬昆鐵路既有運能，形成覆蓋20萬人口以上城市客貨共線的普通鐵路網。
　　
　　從整個長江經濟帶觀察，滬蓉沿江高鐵建成后，被業界認為將填補中國隴海和浙贛之間700公里無橫向鐵路的空白，與隴海線、京廣線、京九線共同構成我國鐵路干線的十字形網絡，并與縱向七條跨長江鐵路和沿海鐵路接軌，大大提高中國鐵路的靈活性。

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