一段時間以來，“爭高鐵”成為熱詞。一些地方圍繞高鐵走線、設站出現的“爭路現象”時常見諸報端。近期，隨著貫通長江經濟帶的沿江高鐵進入可行性研究階段，一場民間“高鐵爭奪戰”又在湖北荊州、荊門這對兄弟城市之間爆發了。

“通了高鐵，城鎮就是項鏈上的珍珠。”今天，高鐵的開通，不僅意味著人們出行方式的變革，更被沿線一些地區視作發展命運的轉變。也正因為如此，地方政府包括當地公眾在這個問題上都變得異常敏感。先有湖南邵陽十萬群眾高喊“爭不到高鐵，書記市長下課”，又有河南兩個相鄰市縣唇槍舌劍爭奪高鐵立項……民意呼聲之下，各地官員也是“蠻拼的”，發動各種資源，四處奔走斡旋，打“悲情牌”，打“優勢牌”，總之高鐵站在本地落戶，心中的石頭才可算落地。

這高鐵到底該不該爭？如果完全從滿足百姓合理訴求、便利群眾出行的角度出發，爭一爭無可厚非。但如果在其上附著太多東西，把地區發展的寶全部押在上頭，甚至再裹挾點利益訴求和政績沖動，顯然就會有很大問題。現實中我們時常發現，一些名為“某某北”、“某某南”的車站，其實距中心城區還有好幾十公里，高鐵成了“慢鐵”；還有的走線設計，名曰 “照顧”某地，結果舍棄“取直原則”，不光建設成本上去了，運行時間也拉長了。可以說，現在各地爭“鐵”，雖然民意沖在前面，實際上很難排除權力任性逞能，希望通過“邀鐵”而“邀功”的傾向。當合理需求中夾帶了政績沖動，最后出來的東西就很可能離題萬里。

從“爭高速”到“爭機場”再到“爭高鐵”，歸根結底都是“要想富，先修路”的思維慣性使然，都是地區經濟發展過度依賴基礎設施投資使然。事實上，在經濟結構轉型升級的今天，交通對一地發展之興衰的決定作用正在減弱。單純寄望一個高鐵站就能振興經濟、發展地方，也許有些想當然。經濟基礎怎樣，產業格局如何，直接決定了高鐵效應能不能最大化。新常態下，簡政放權不到位，資源稟賦不吃透，本地特色不發揮，一條鐵路其實很難改變什么。只有把一地的發展置于全國發展的大格局中研判，把高鐵建設放到當地經濟社會發展的大盤子中考量，才不至于頭腦發熱甚至買櫝還珠。否則，即便爭到了高鐵，也不過是列車時刻表上多一個名稱罷了。（甘肅軌道交通運輸技工學校西校區）

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