2015年，山東省青島市、濟南二機床集團有限公司以及8所職業(yè)院校被確定為現(xiàn)代學徒制全國試點單位，山東也遴選了20所職業(yè)院校和合作企業(yè)開展首批現(xiàn)代學徒制省級試點。今年，又遴選了42所院校和合作企業(yè)開展試點，全省現(xiàn)代學徒制省級試點項目達到62個，培養(yǎng)學徒達到4860名。

　　加強經費及配套政策支持，增強校企主動性

　　面對校企合作中普遍存在的“校熱企冷”問題，政府對企業(yè)的經費激勵與補償機制等配套政策須不斷完善。在前期試點過程中，經費支持也是必不可少。

　　在推進現(xiàn)代學徒制試點項目中，山東省財政拿出1500萬元，每個項目支持經費25萬元。合作企業(yè)每接收1名學徒并經考核達到培養(yǎng)標準，財政按5000元標準補助企業(yè)，其中，3000元用于獎勵帶學徒師傅，2000元用于補償企業(yè)水電、耗材等。

　　借助這一政策支持，東營職業(yè)學院不僅拿到了試點專項經費25萬元，還拿到了東營市財政落實配套學徒制試點專項經費110萬元，順利啟動了現(xiàn)代學徒制試點。青島海爾空調電子有限公司也在相關政策支持下，投資400萬元在青島職業(yè)技術學院建設了國內一流的中央空調在線培訓基地，滿足學徒實訓技能培養(yǎng)與職業(yè)資格考證需要，推進校企合作深度融合，開展現(xiàn)代學徒制試點。

　　山東職業(yè)學院軌道交通行業(yè)辦學特色鮮明。該校自2011年開始，與青島地鐵公司連續(xù)6年合作組建“訂單班”。2015年雙方合作開展現(xiàn)代學徒制試點后，學校利用省財政專項資金300萬元建成地鐵通風空調專用實驗室，并斥資500萬元購買了地鐵樣車，相繼建成模擬駕駛、信號控制等軌道交通實驗實訓室。青島地鐵集團則全程參與首批現(xiàn)代學徒制50名學生的選拔，學校、青島地鐵、學生簽訂三方招生招工協(xié)議，共建人才培養(yǎng)基地。

　　梁斌言表示，技術技能人才培養(yǎng)的經費支出，對企業(yè)實際上是一種生產性投入，對學生及家庭來說是未來幸福生活的投入，因此，應當逐步建立政、校、企、家人才培養(yǎng)成本的合理分擔機制，構建聯(lián)合育人的有效機制和多方評價體系，并將評價結果作為經費撥付和稅費減免的重要參考，進一步調動企業(yè)參與改革的主動性和積極性。

　　重點優(yōu)化師資隊伍，構建“雙導師”培養(yǎng)機制

　　在現(xiàn)代學徒制試點中，良好的校企合作環(huán)境是基礎，優(yōu)秀的師資團隊是關鍵。山東在試點中大力推動校企雙方依據企業(yè)經營狀況、裝備情況、帶徒師傅數量，學校師資配備、實訓條件等，結合企業(yè)崗位標準，重構課程、實習實訓體系等，共同制定專業(yè)教學標準、課程標準、崗位標準、企業(yè)師傅標準、質量監(jiān)控標準及相應實施方案。同時，校企雙方共同制定雙向掛職鍛煉、橫向聯(lián)合技術研發(fā)的“雙導師”培養(yǎng)培訓機制，建立選拔、考核、激勵制度，加強教學團隊建設。

　　壽光市職業(yè)教育中心學校校長劉玉祥介紹，該校與聯(lián)想集團的試點，由校企雙方根據師傅聘任標準，組建由專業(yè)教師、企業(yè)高工參加的20人的“校企聯(lián)合教學團隊”，采用導師組負責制，發(fā)揮校企雙方育人優(yōu)勢和積極性。導師組由2名老師組成，一名來自學校，主要負責學生心理輔導、德育以及文化課程教學工作；另一名為企業(yè)高工，負責徒弟職業(yè)素養(yǎng)養(yǎng)成、技術技能的傳授。

　　山東職業(yè)學院和青島地鐵集團的試點班企業(yè)師傅，則由青島地鐵集團制定聘任辦法，財政撥付經費的60%用于企業(yè)師傅培養(yǎng)“準員工”的培養(yǎng)費。每學期末，雙方對師傅進行考核，優(yōu)秀者由學校和企業(yè)共同獎勵，并聘為山東職業(yè)學院“講師”或“教授”，進一步推動師資團隊建設。

　　現(xiàn)代學徒制教學團隊的建設需要有章可循的標準體系。濟南工程職業(yè)技術學院經過調研分析，制定了師資隊伍結構建設標準、導師與師傅能力標準，并通過系列培訓、人員引進和項目演練等，提升師資隊伍能力。在實際操作中，每個學徒實習崗位配備一名師傅，每位師傅帶3個徒弟，9個學生為一組，配備1名校內導師。3位學生為一個學習小組，每一學習小組安排1名組長負責，完成輪崗實習任務，提升培養(yǎng)質量。

　　形成長效機制和標準體系，提高培養(yǎng)質量

　　有了完善的校企合作機制和培養(yǎng)標準體系，現(xiàn)代學徒制培養(yǎng)效果才能得到有效保障。山東在推進現(xiàn)代學徒制試點過程中，推動校企簽訂合作協(xié)議，明確雙方職責、分工，形成長效工作機制。同時，共同制定招生招工方案，制定學分制、彈性學制和學徒管理辦法，在兼顧學徒、院校和企業(yè)三方利益的基礎上，創(chuàng)新考核評價制度，對學徒、院校和企業(yè)分別進行考核評價。

　　“就學徒而言，考核評價的是學徒的就業(yè)質量、發(fā)展空間、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力。對院校而言，考核評價的是其提供的實訓、師資、課程和教材是否貼近企業(yè)崗位的需要。對企業(yè)而言，考核評價的是企業(yè)否具備滿足學徒實習的實訓設備、崗位、師傅、學習生活場所等。”梁斌言說。通過試點建設，山東初步建立了現(xiàn)代學徒制試點的管理標準與運行制度，形成各方共同參與的人才培養(yǎng)格局。山東科技職業(yè)學院在企業(yè)輪崗實訓、頂崗實習、結業(yè)考試的三個模塊中，均實現(xiàn)了全程的電子監(jiān)控，且學校指導老師能夠隨時隨地通過現(xiàn)代信息技術和終端設備實時查看企業(yè)崗位上的學徒信息，實時對多站點、多崗位、多時段的學徒進行有效指導。

　　在試點中，“雙元制”培養(yǎng)模式也得到了有效實踐。濟南職業(yè)學院中德中心按照德國“雙元制”職業(yè)教育規(guī)范，結合學院辦學實際安排教學管理，用德國認證的標準課程體系、實訓體系、考試體系精心“打磨”教學過程。在這一校企雙元模式中，學院作為“一元”承擔學生的基礎理論教學和基礎實踐培訓，企業(yè)作為“一元”承擔學生的綜合職業(yè)能力培訓，既體現(xiàn)了“招生即招工、入校即入廠、校企聯(lián)合培養(yǎng)”現(xiàn)代學徒制核心理念，也實現(xiàn)了在校學習與企業(yè)輪崗的工學交替常態(tài)化、深度化，贏得了師生和企業(yè)的歡迎。

　　梁斌言表示，山東現(xiàn)代學徒制試點的實踐經驗，初步證明了現(xiàn)代學徒制適宜大多數行業(yè)企業(yè)人才培養(yǎng)和職業(yè)院校大多數專業(yè)，調動了政府、行業(yè)、企業(yè)和職業(yè)院校合作培養(yǎng)技術技能人才的積極性。“國家在修訂《職業(yè)教育法》時，要明確現(xiàn)代學徒制的法律地位、相關主體的責任和義務，以及相應的經費投入責任。地方政府也要研究出臺現(xiàn)代學徒制實施條例，進行相應的制度設計，進一步增強企業(yè)主動性，提高培養(yǎng)質量。”他建議。
 

甘肅軌道交通運輸學校共有三大類專業(yè)，機車車輛類、鐵道運營類和軌道基礎保障類。甘肅軌道交通運輸技工學校西校區(qū)

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