信號知識

發布時間:2016-10-24 04:16:45

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這些都可以在技校里面都可以學到的知識，例如：甘肅軌道學校；蘭州軌道技校，一些有知名的技工學校和技術學校都可以得到很好的學習和實踐。

關鍵詞：甘肅軌道學校，蘭州軌道技校，技工學校，技術學校，職業技校.

鐵路信號設備是一個總名稱，概而言之為信號、聯鎖、閉塞鐵路信號：是向有關行車和調車作業人員發出的指示和命令；聯鎖設備：用于保證站內行車和調車工作的安全和提高車站的通過能力；閉塞設備：用于保證列車區間內運行的安全和提高區間的通過能力

（一）鐵路信號的分類

鐵路信號按感官的感受方式可分為視覺信號和聽覺信號兩大類。視覺信號：是以顏色、形狀、位置、燈光和狀態等表達的信號。如用信號機、信號旗、信號燈、信號牌、信號表示器、信號標志及火炬等顯示的信號都是視覺信號。聽覺信號：是以不同器具發出音響的強度、頻率、和音響的長短時間等表達的信號。如用號角、口笛、響墩發出的音響以及機車、軌道車鳴笛等發出的信號，都是聽覺信號。鐵路信號又按信號機具是否可以移動分為固定信號、移動信號和手信號。固定信號是鐵路信號設備的主要組成部分。在我國鐵路上，依據運營要求，采用下列基本的信號。

1.要求停車的信號；

2.要求注意或減速運行的信號；

3.準許按規定速度運行的信號。視覺信號的基本顏色及其基本意義是：1. 紅色-----停車； 2. 黃色-----注意或減低速度； 3. 綠色-----按規定速度運行。 4. 月白色-----表示準許調車信號或引導信號。5. 蘭色--------表示禁止調車信號或容許信號。固定的視覺信號可按下列主要基本性質分類：

1. 按信號構造分為：色燈信號機、臂板信號機、機車自動信號和信號表示器。2.按信號的使用時間分為：（1）晝間信號；（2）夜間信號；（3）晝夜通用信號。 2 晝間信號以臂板信號機臂板的不同顏色、形狀、尺寸及位置等顯示；夜間信號以臂板信號機上的燈光和數目等顯示；晝夜通用信號則以色燈信號機、機車自動信號顯示器的燈光顏色、數目等顯示。 3. 按發送信號的方法分為：（1）位置信號；例如臂板信號機。（2）顏色信號；例如色燈信號機和機車自動信號。4.信號按用途分為12種：進站、出站、通過、進路、預告、遮斷、防護、駝峰、復示、調車、容許、引導信號進站、出站、通過、進路、防護等信號機，都能獨立地顯示信號，指示列車運行的條件，叫做主體信號機；預告、復示信號機等，本身不能獨立存在，而是附屬于某種信號機的，所以叫做從屬信號機。對預告信號機來說，進站信號機又是它的主體信號機。 5.按停車信號的意義分為絕對信號和容許信號。（1）絕對信號------當顯示禁止信號時，不論在任何情況下也不準許列車越過它，所有的非自動的或半自動的信號機，都屬于這一類。（2）容許信號--設于通過信號機上的一種附屬信號，當容許信號顯示一個蘭色燈光時，準許鐵路局規定停車后啟動困難的貨物列車，在該通過信號機顯示紅色燈光的情況下，以不超過20公里/小時的速度通過。當容許信號燈光熄滅，

司機在能確認該通過信號機裝有容許信號時，仍可按上述限制速度通過信號機。6. 信號按顯示意義的數目分為：單顯示、二顯示、三顯示、多顯示。（1）單顯示---出站、進路的復示信號機及遮斷信號機都是單顯示的信號機。（2）二顯示---預告信號機就是二顯示信號（綠燈或黃燈）。它預告進站、通過或防護信號機的禁止和進行信號顯示。（3）三顯示---我國鐵路自動閉塞區段的通過信號機是三顯示信號。（紅燈、綠燈或黃燈）（4）四顯示---適宜于鐵路提速、高速區段的通過信號機是四顯示信號。（紅燈、綠燈、黃燈或黃綠兩燈）7.按動作方式分為：手動信號機、半自動信號機、自動信號機。（1）手動信號機---信號顯示的變化是由人工通過機械握柄操縱的信號機。（2）半自動信號機---信號顯示的變化，不僅需要人工操縱，還受列車的自動控制。（3）自動信號機---信號顯示的變化，僅受列車的運行狀態自動控制的信號機。 8. 固定信號機的設置地點與顯示方式我國鐵路實行左側行車，因此固定信號機一般均應設置在列車運行方向的左側或所屬線路中心線的上空。按照用途的不同，常用的固定信號機主要有以下幾種：（1）進站信號機它的作用是防護車站，指示列車可否由區間進入車站，與敵對進路相聯鎖。信號開放后，保證進路安全可靠。它應設在距車站進站道岔尖端（逆向道岔）或警沖標（順向道岔）不少于50米的地點。（2）出站信號機它的作用是：防護區間，作為列車占用區間的憑證，

指示列車可否由車站開往區間；與敵對進路相聯鎖，信號開放后保證進路安全可靠；指示列車站內停車的位置，防止越過警沖標。每條發車線，均應單獨設置出站信號機以免誤認信號造成行車事故。

它應設在每一發車線路警沖標內方的適當地點。（3）預告信號機

當非自動閉塞區段未裝機車信號時，在進站、通過、防護等信號機前方均應設置預告信號機；在采用色燈式進站信號機或進站信號機的顯示距離不足、了望條件受限制的情況下，也必須設置預告信號機。它的作用是將主體信號機的顯示狀態提前告訴司機。它應設在距主體信號機不少于一個列車制動距離（目前我國為800米）的地點。（4）通過信號機通過信號機的作用是防護自動閉塞區段的閉塞分區或非自動閉塞區段的所間區間，指示列車可否開進它所防護的閉塞分區或所間區間。通過信號機通常設在所間區間或閉塞分區的分界處。（5）調車信號機調車信號機是用來進行指示調車機車進行作業的。它只在電氣集中聯鎖的車站上采用，通常設在調車作業繁忙的線路上（如到發線、咽喉道岔區），以及從非聯鎖區到聯鎖區的入口處。調車信號機一般采用矮型色燈信號機。而在到發線上也可以在出站信號機上添設一個允許調車的月白色燈，成為出站兼調車信號機。

（二）鐵路信號的顯示制度

1. 進路---列車或（調車）在站內行駛時所經過的徑路。4 在車站上，為列車進站、出站所準備的通路，稱為列車進路；凡是為各種調車作業準備的通路稱為調車進路。一般每一個列車、調車進路的始端都應設有一架信號機進行防護，以保證作業時的安全.（信號機燈光顯示的一方為信號機的前方，信號機的后方則為所防護的進路。）信號機是防護進路的，要有一個明確的范圍，也就是說進路應有明確的始端和終端。不然的話，就沒有辦法防護。進路通常用信號機、警沖標、車擋表示器、站界標或次一信號機來確定管轄范圍。2. 鐵路信號顯示制度---速差制原則上講，鐵路信號所采用的顯示制度，不外乎進路制和速差制兩種。進路制---按列車運行的進路，分別裝設信號機（一條進路一架信號機）；或者按列車運行的性質，分別由不同的信號機來防護。實踐證明，進路制有缺陷。

速差制---在同一地點，只裝設一架信號機來防護列車運行的進路，根據不同進路的運行條件，在這架信號機上給出各種不同速度的信號。例如進站信號機，一架信號機以不同的顯示防護正線、站線等多個不同的進路。（1）一個紅燈---停車，不準越過信號機。（速度表示V0）（2）一個黃燈---進正線停車，表示出站信號機關閉。（速度表示V規→V0）（3）兩個黃燈---進到發線（側線--站線）準備停車。（速度表示V中）（4）一個綠燈---按規定速度由正線通過，表示出站信號機開放。（V規→V規）（5）一個紅燈和一個白燈---引導信號，以不超過15公里/小時的速度進站或通過接車進路，并隨時準備停車。