關(guān)于此事，所謂“強(qiáng)制消費(fèi)”一說，似乎并不精確。因?yàn)楸娝苤哞F餐車乃是經(jīng)營場所，“要求乘客先消費(fèi)，再使用相關(guān)設(shè)施”，符合起碼的錢貨交易邏輯。
　　
　　然而，高鐵的復(fù)雜性在于，其固然有公益性的一面，又面臨著更為迫切的經(jīng)營壓力。明乎此，公眾其實(shí)應(yīng)該可以理解，高鐵千方百計(jì)創(chuàng)收的努力。可是很可惜，經(jīng)過相當(dāng)長時間的嘗試，高鐵運(yùn)營方仍未找到“車廂商業(yè)”的有效模式。多數(shù)時候，他們只是通過超高的定價、超低的成本，來賺取有限的超額收益。此一生意路數(shù)，本質(zhì)上乃是以透支自身聲譽(yù)為代價，依賴“價值不對等”的交易攫取短利——天價盒飯、茶座消費(fèi)等，皆屬于此類。
　　
　　高鐵上的“車廂商業(yè)”，或許還處于摸索和試錯的階段，由此不斷引發(fā)民意反彈，著實(shí)不足為奇。且時至今日，仍未有一套兜底性的規(guī)則體系，來對高鐵上的車廂商業(yè)加以規(guī)束。比如說，鐵路方面并沒法規(guī)條文，對餐車售賣食品予以規(guī)范……諸如此類，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的整合，高鐵車廂商業(yè)可謂疑問多多。
　　
　　餐車是否可以改造成茶座？茶座又是否可以收取高價？為此求解，首先要厘清一個根本的前提。那就是，“車廂商業(yè)”不同于一般商業(yè)形態(tài)。其并不能簡單地以“利益最大化”為終極追求，而只能在滿足乘客基本需求的前提下，利用“富余資源”謀求合理的收益。以此比照，我們大致可以斷定，某些高鐵列車上過度的、極端化的商業(yè)開發(fā)，顯然是有待商榷的。
　　
　　可以預(yù)見，缺乏顧客認(rèn)同、不斷引發(fā)摩擦的生意模式，注定不會成功。高鐵上的車廂商業(yè)，亟待擺脫“質(zhì)差價高”、“強(qiáng)迫消費(fèi)”的野蠻形態(tài)，從而尋找新的生存方法。我們期待著，經(jīng)由精致化的設(shè)計(jì)、運(yùn)作，獨(dú)特的列車風(fēng)情，能夠轉(zhuǎn)化為新的消費(fèi)增長點(diǎn)……倘若足夠用心和聰明，火車便當(dāng)、列車咖啡等等，原本都可以被塑造成柔軟的情懷寄托；可現(xiàn)實(shí)中經(jīng)營者急功近利、簡單粗暴的做派，卻將之變成引燃矛盾的焦點(diǎn)。這一切，怎不讓人唏噓不已？