關于此事，所謂“強制消費”一說，似乎并不精確。因為眾所周知，高鐵餐車乃是經營場所，“要求乘客先消費，再使用相關設施”，符合起碼的錢貨交易邏輯。
　　
　　然而，高鐵的復雜性在于，其固然有公益性的一面，又面臨著更為迫切的經營壓力。明乎此，公眾其實應該可以理解，高鐵千方百計創收的努力?？墒呛芸上?，經過相當長時間的嘗試，高鐵運營方仍未找到“車廂商業”的有效模式。多數時候，他們只是通過超高的定價、超低的成本，來賺取有限的超額收益。此一生意路數，本質上乃是以透支自身聲譽為代價，依賴“價值不對等”的交易攫取短利——天價盒飯、茶座消費等，皆屬于此類。
　　
　　高鐵上的“車廂商業”，或許還處于摸索和試錯的階段，由此不斷引發民意反彈，著實不足為奇。且時至今日，仍未有一套兜底性的規則體系，來對高鐵上的車廂商業加以規束。比如說，鐵路方面并沒法規條文，對餐車售賣食品予以規范……諸如此類，缺乏標準化的整合，高鐵車廂商業可謂疑問多多。
　　
　　餐車是否可以改造成茶座？茶座又是否可以收取高價？為此求解，首先要厘清一個根本的前提。那就是，“車廂商業”不同于一般商業形態。其并不能簡單地以“利益最大化”為終極追求，而只能在滿足乘客基本需求的前提下，利用“富余資源”謀求合理的收益。以此比照，我們大致可以斷定，某些高鐵列車上過度的、極端化的商業開發，顯然是有待商榷的。
　　
　　可以預見，缺乏顧客認同、不斷引發摩擦的生意模式，注定不會成功。高鐵上的車廂商業，亟待擺脫“質差價高”、“強迫消費”的野蠻形態，從而尋找新的生存方法。我們期待著，經由精致化的設計、運作，獨特的列車風情，能夠轉化為新的消費增長點……倘若足夠用心和聰明，火車便當、列車咖啡等等，原本都可以被塑造成柔軟的情懷寄托；可現實中經營者急功近利、簡單粗暴的做派，卻將之變成引燃矛盾的焦點。這一切，怎不讓人唏噓不已？