火車一響，黃金萬兩。隨著我國高鐵網的鋪開，高鐵福利也被更多人認可。對于民眾，高鐵意味著便捷的交通;對于開發商，高鐵就等于更高的房價;對于地方政府，高鐵代表著政績……于是，越來越多的關于高鐵明爭暗斗的戲碼開始上演。地方越來越強烈的聲音不可避免地影響了一部分高鐵線路的走向和站點的設置，但這多半是以犧牲經濟性和科學性為代價。

　　如何在保障民眾合理訴求的同時，確保高鐵規劃不被“社會活動家”攪局;如何在保障高鐵線路合規性原則下，讓更多人享受到高鐵福利，這是未來高鐵和城市建設不得不考慮的問題。

　　同時，依托“高鐵新城”的房地產業已經疲軟，交通優勢吸引人流聚集，進而帶動地價上漲的簡單盈利模式已經難以持續，新的形勢下，如何發展符合本地實際情況的“高鐵經濟”也是各地高鐵熱情之下必須面對的事實。

　　一線調查

　　拼殺高鐵設站

　　近期，同處湖北省江漢平原腹地的荊州、荊門兩市的關系有些緊張，因為同懷著希望高鐵落戶自家的愿望，這對兄弟城市間暗自爆發了民間“高鐵爭奪戰”。

　　2014年9月25日，國務院發布的《關于依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》提出，將建設上海經南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高鐵(亦稱滬漢蓉二線)。

　　據了解，沿江高鐵初步設計最高時速350km/h，將把長江經濟帶上的成渝經濟圈、武漢城市圈以及長江三角洲城市群連成一片，為減輕現有滬漢蓉高鐵的運行壓力和彌補速度不足而建設。目前，沿江高鐵正處于可行性研究階段，從天門段開始，最終是從長江邊的荊州經過至宜昌，還是從長江支流漢江流域的荊門經過至宜昌，引發了兩地民眾的爭論。

　　民間的“保路運動”

　　今年3月28日、29日，荊州長江創業商會率先在市區多地組織了“關于350公里滬漢蓉高鐵落戶荊州倡議活動”，吸引了上萬人參與和簽名。商會發布給市民的倡議書中提出：“沒有高鐵，城鎮就是散落的珍珠;通了高鐵，城鎮就是項鏈上的珍珠。多少曾經繁榮昌盛的城市，因為交通的衰減而消失。又有多少城市因為交通的便利而走向新的輝煌!”并呼吁，“全市人民行動起來，讓高鐵經過我們的家園。各方攜手，不達目標，永不言棄!”這份倡議書發布后，不到兩天時間，在微信朋友圈的閱讀量就破萬。

　　長江創業商會會長陳萬海向《中國經營報》記者介紹，該商會是由荊州本土民營企業家、創業者、在荊經商投資者以及在外發展荊州籍企業家自愿組成的非營利性社團組織。這次不少荊州商會的企業家自掏腰包發起了倡議活動，希望相關政府部門能夠聽到荊州人民的聲音。

　　比鄰的荊門市也不甘落后，4月12日上午，荊門昌元科技有限公司“幸福荊門人”移動生活平臺倡導發起的“幸福荊門人，讓高鐵進荊門”活動在荊門繁華地段東方百貨門口舉辦，近萬名市民參與。活動倡議書提出“荊門市成為了全湖北省唯一不通高鐵、動車的地級市，發展受到了極大的制約!沒有高鐵成為每一個荊門人心中難以名狀的痛”。與此同時，荊門昌元科技有限公司還專門制作了題為《荊門夢，高鐵夢》的宣傳片，短短幾天，宣傳片點擊量已達到3萬多人次。

　　在拍攝宣傳片的過程中，倡議活動的發起人、荊門市昌元科技有限公司董事長熊兵曾帶領其團隊到荊州火車站廣場拍攝荊門籍旅客到荊州乘坐高鐵的場景。“當時，現場有荊州人注意到我們，并喊道‘荊門跟我們爭高鐵的人來了’，想把我們趕走。”

　　與民間的熱鬧相比，政府層面對沿江高鐵的態度則相對低調。荊州市委宣傳部人士在接受記者采訪時表示：“我們現在就是配合上級部門做一些準備工作，提供一些相關的調研數據，沿江高鐵到底怎么走我們服從省政府的安排。”荊門方面則更為謹慎，據荊門市發改委人士向記者透露，市里之前發了通告，不允許就此事展開討論或接受媒體采訪。據記者了解，事實上荊州、荊門兩地政府也都在積極爭取沿江高鐵在本地設站，但由于此前各地聲勢浩大的高鐵爭奪戰產生了許多負面效應，湖北省政府明確要求兩地把聲音“壓下去”。

　　對于荊州、荊門兩地的民間活動，湖北省發改委鐵路建設辦公室一位馬姓負責人表示，在沿江高鐵建設還沒有影子的情況下，荊州和荊門的做法是幼稚和不負責任的。

　　鐵路帶來的反轉

　　荊州和荊門兩地對于沿江高鐵項目都如此緊張，一個重要的原因是兩地都曾經因為鐵路建設落后而吃過虧。

　　記者了解到，在1983年之前，荊門屬于荊州的下屬市，但由于1970年荊門率先開通了火車，交通擁有了壓倒首府的優勢，經濟逐步發展起來，并在1983年成為湖北省的直轄市，后來荊門市下屬各縣又陸續建設和開通了四個火車站，而在2012年之前，荊州市沒有一個火車站，荊州市民想要坐火車必須要乘坐汽車到荊門。沒有火車使荊州錯失了許多發展機遇，交通差距也成為荊門后來工業發展超過荊州的主要原因。

　　2012年7月1日，滬漢蓉高鐵的重要組成部分——漢宜高速鐵路正式開通，才結束了荊州市沒有鐵路的歷史。

　　滬漢蓉高鐵在荊州設站使得荊州和荊門的交通地位出現了反轉。正如荊門市在其活動倡議書中所說，目前，荊門是湖北下轄的13個地級市中唯一一個沒有高鐵和動車的城市，這也是荊門此次爭奪沿江高鐵的最大論據。

　　“但42年后，我們周邊的襄樊、宜昌、潛江、荊州等都開通了高鐵或動車，只有荊門在這張交通網中被邊緣化了。以前許多周邊地區的人都來荊門坐火車，當時荊門站非常繁華擁擠，但現在荊門人都跑到荊州去乘坐高鐵，本地火車站客流量越來越少，鐵路運營部門感受到這種變化，干脆就給荊門減少一些車次。車次越少人流越下降，形成了惡性循環。” 熊兵感嘆道。

　　在不少荊門人看來，荊州已經有了滬漢蓉高鐵，不應該再與荊門爭奪被稱為滬漢蓉二線的沿江高鐵。但陳萬海表示，許多荊門人甚至一些荊州人都認為荊州已經有了高鐵，但事實上，滬漢蓉高鐵只有在上海到南京段為350公里/小時，在荊州段的時速僅為200公里，只能算是動車，荊州還沒有嚴格意義上的高鐵。“荊州的人口約為640萬，是荊門的兩倍，且荊州是真正在長江邊上的城市，荊門所臨的是長江的支流漢江，所以沿江高鐵建在荊州更為合適。”

　　熊兵表示，雖然荊州人口有優勢，但荊門的人均GDP和工業發展水平高于荊州，最重要的是，荊州屬于平原地區，地勢低、地質松軟，1998年發洪水時，荊州是分洪區，從國家干線鐵路安全的角度來說，高鐵修在荊門更好。

　　對此，陳萬海表示，泄洪區的說法不成立，三峽大壩修好后，如果再發生大的洪水，那就不僅僅是荊州有危險了，中南六省全部都將成為汪洋大海。

　　陳萬海表示，隨著沿江高鐵進入論證和勘探的階段，長江創業商會將繼續發聲、繼續組織活動。“雖然高鐵線路的走向最終由國家來確定，但國家肯定也會考慮民眾的聲音，我們必須全力爭取，不能再大意失荊州，不能再為子孫后代留下遺憾。”