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中國高鐵高在高科技高難度

發布時間:2015-05-26 01:26:31

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由中鐵十八局集團等單位承建的我國最北高寒高鐵線路——哈爾濱至齊齊哈爾客運專線23日開始聯調聯試，預計8月正式通車，屆時中國高鐵將向北延伸281公里。　　
　　近幾年中國高鐵的迅猛發展舉國上下有目共睹，從2003年10月12日第一條開通運營的高鐵線路秦沈客專，到2014年年底，中國高鐵以“后來者居上”的氣魄，運營里程突破1.6萬公里，占據了全球高鐵營運里程的60%，穩居世界第一，中國高鐵不斷地向高科技和高難度挑戰。
　　
　　短短十幾年的發展，中國高鐵從無到有，從一張白紙到四縱四橫干線網的實現，依托高鐵的發展，國內各大城市之間的空間感和距離感已經逐漸在消失，人們的交流和旅游因高速鐵路而變的快捷方便和舒適。隨著客運專線的“四通八達”，我國鐵路技術裝備也基本實現現代化。我國鐵路以鐵路總公司為主導、機車車輛制造企業為主體、產學研緊密結合，成功引進了世界上最先進的時速200公里及以上動車組技術，實現了“引進先進技術，聯合設計生產，打造中國品牌”的總體要求并全部拿到核心技術，實現了最低價格引進，達到了國產化目標。
　　
　　有了高科技的依托，中國高鐵不斷向高難度挑戰。作為我國最北高寒的高鐵線路，黑龍江省內第一條客運專線——哈齊客運專線，歷史六年艱苦的建設期，克服了高寒天氣對車體、線路等各種技術條件的不良影響，預計8月份通車運行，這一線路的順利完工正是中國高鐵不斷挑戰高難度的一個縮影。
　　
　　該線路的的第一號控制性工程松花江特大橋，跨越主橋的4個主墩均位于松花江內，地質情況復雜，水深14米，大直徑超大鉆孔樁達到105米，主橋最大跨度達156.8米。主橋設置18個大噸位球形鋼支座支撐，單個最大支座約重186噸,這項技術在國內外都是首例應用。
　　
　　2015年，中國高鐵離“全覆蓋”只有一步之遙，中國大陸除寧夏、西藏、云南外的28個省份都已開通高鐵。我們拭目以待，依托高科技、不斷挑戰高難度，中國高鐵必將繼續帶給國人以驚喜！

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