從高鐵到城鐵，發(fā)展在路上

發(fā)布時間:2015-07-18 11:07:00

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近一個時期，來自我國鐵路車輛研發(fā)方面的好消息不少。先是“時速350公里中國標(biāo)準(zhǔn)動車組下線”，緊跟著“中國首列出口歐洲動車組下線”，直到眼前的“我國首列時速160公里‘鐵路公交’載客試運(yùn)營”。捷報頻傳，但又各具特點(diǎn)。

　　　　
如果單從這些新型列車的外觀來看，差別可能都不大。甚至，對于絕大多數(shù)普通人而言，人們不免有這樣的疑問：既然都是客運(yùn)列車，干嘛還要再細(xì)分出這么多不同型號、用途的車型？就是開得快點(diǎn)慢點(diǎn)，有這個難嗎？

　　　　殊不知，高鐵城鐵，雖然名字只有一字之別，但用法、用途，卻是各有優(yōu)長，各盡其妙。試想，幾百公里時速的高速列車，幾十公里眨眼而過。要它行駛幾分鐘、幾公里，就要停車上下客。不論是經(jīng)濟(jì)性還是安全性上，實在都不是個好主意。加之，隨著路線設(shè)站的增多，載客能力也要大幅提升。如此性能要求層層累積，車型系統(tǒng)又怎能不加變更、不加區(qū)別。

　　　　近十幾年來，經(jīng)過科研生產(chǎn)各個部門緊密配合、刻苦鉆研、不懈努力，我國消化吸收，并最終成功掌握了高速鐵路客運(yùn)列車的研發(fā)生產(chǎn)和加工制造技術(shù)體系。但這只是我國高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的起步，真正能夠使這些高技術(shù)為我所用，實現(xiàn)不斷推動中國經(jīng)濟(jì)社會不斷前進(jìn)，要走的路、要做的事，實在還有很多恨多……

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