9月28日電中鐵二十局集團(tuán)懷邵衡鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部，堅(jiān)持“因地制宜高標(biāo)準(zhǔn)，突出特色上水平”的原則，全面推行標(biāo)準(zhǔn)化管理，推動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)管理、質(zhì)量安全控制和科技創(chuàng)新上取得顯著成效。
　　
　　懷邵衡鐵路設(shè)計(jì)為時(shí)速250公里的客貨共線鐵路，二十局集團(tuán)負(fù)責(zé)施工的懷邵衡鐵路四標(biāo)段全長(zhǎng)39.7公里，其中包括5座隧道、14座橋梁、65座涵洞和16段路基。上場(chǎng)伊始，他們就確立了“不留遺憾、不當(dāng)罪人，建不朽工程”的質(zhì)量理念，按照“管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、安全質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)化、過(guò)程控制標(biāo)準(zhǔn)化、施工工藝標(biāo)準(zhǔn)化、責(zé)任成本管理標(biāo)準(zhǔn)化、施工隊(duì)伍管理標(biāo)準(zhǔn)化”的要求統(tǒng)一部署，推行全項(xiàng)目、全員、全要素、全過(guò)程的標(biāo)準(zhǔn)化管理。
　　
　　四標(biāo)段蒼稼嶺、巖鷹鞍和拱橋隧道均為重點(diǎn)工程項(xiàng)目，分別為一、二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道。下屬3個(gè)土建分部的管理團(tuán)隊(duì)和施工隊(duì)伍盡管不同，但這里隧道工裝配備及其“三管兩線”一樣布局規(guī)范到位，洞內(nèi)干凈整潔，管理者可以腳蹬皮鞋進(jìn)洞子；二襯臺(tái)車(chē)和仰拱桁架式弧形模板都是定型的專用產(chǎn)品，使工程的內(nèi)在和外觀質(zhì)量有保障；每座隧道二襯和仰拱施工的止水帶位置準(zhǔn)確、拉直，鋼筋間距統(tǒng)一、規(guī)范，就是因?yàn)榻y(tǒng)一使用了他們自行制作的止水帶夾具和鋼筋定位卡——類(lèi)似這些施工工藝，都是標(biāo)準(zhǔn)化管理的結(jié)晶和產(chǎn)物。
　　
　　混凝土是隧道和橋涵工程施工的關(guān)鍵。他們?cè)?9.7公里段區(qū)建設(shè)了6座大型集中生產(chǎn)混凝土的拌合站，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)采集和傳輸系統(tǒng)，混凝土生產(chǎn)整個(gè)過(guò)程的信息被傳輸?shù)绞┕挝弧⒈O(jiān)理和鐵路總公司工管中心信息平臺(tái)，砂石及添加料的質(zhì)量及其他環(huán)節(jié)一旦出現(xiàn)“缺斤少兩”或質(zhì)量問(wèn)題，自動(dòng)系統(tǒng)就向各個(gè)管理和監(jiān)控層相繼報(bào)警，這個(gè)系統(tǒng)使施工中對(duì)混凝土的質(zhì)量和數(shù)量“參不了假、動(dòng)不得手腳”。
　　
　　“四化”是推行標(biāo)準(zhǔn)化的有力支撐。他們對(duì)橋梁和隧道所需的鋼結(jié)構(gòu)、混凝土及其構(gòu)件作業(yè)采取工廠化集中生產(chǎn)；按照工程專業(yè)及工作面配備成套的機(jī)械化施工設(shè)備；對(duì)路基、隧道、橋梁、軌道、四電、站房等工程，按專業(yè)組建了60個(gè)專業(yè)化施工工班；建立以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)與現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐的信息平臺(tái)，在試驗(yàn)檢測(cè)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)、人員定位和視頻監(jiān)控平臺(tái)等7大信息管理模塊，全面落實(shí)信息化，從而實(shí)現(xiàn)施工過(guò)程控制標(biāo)準(zhǔn)化。
　　
　　標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)不僅增強(qiáng)了全員安全意識(shí)；規(guī)范和成本意識(shí)，也大大促進(jìn)了項(xiàng)目管理；技術(shù)和施工工藝上不斷創(chuàng)新，開(kāi)工一年來(lái)，他們并在科技創(chuàng)新及“五小”活動(dòng)上取得10多項(xiàng)成果，在施工生產(chǎn)中直接轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。

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