對于鐵路行業(yè)，一帶一路是其發(fā)展的一個很好的契機，可以加速國內鐵路發(fā)展，隨著戰(zhàn)略的推動，內陸地區(qū)的鐵路建設將會加速，一些城市會發(fā)展成為新的鐵路交通樞紐，隨著蘭州到烏魯木齊的高鐵竣工，蘭州至寶雞的高鐵也正在加速建設中，烏魯木齊將成為往西連接阿拉山口和中亞各國，往東直通北京的交通節(jié)點。

　　再放眼世界，雖然我國目前與東亞，東南亞不少國家有鐵路相連，但是級別較低，并且俄羅斯等國家與我國的鐵路軌道制式不同，從中國開往歐洲的火車需要兩次換軌。從長遠來看，迅速推動一帶一路還應該是以高速鐵路為主。從中國鐵路的發(fā)展性優(yōu)勢來看，中國目前擁有世界上最多的高速列車，列車時速覆蓋200公里到380公里各個速度等級，能夠更好地拉近與其他國家之間的經(jīng)濟發(fā)展性效益。中鐵專家王夢恕老師在接受記者采訪時說過：我們國家的高鐵造價低，速度快，技術好，管理經(jīng)驗豐富。未來絲綢之路上的高鐵應該由中國來主導建設，從設計，施工到運營，我們有實力全部包下來。高鐵的連通將促進沿線各國經(jīng)貿(mào)發(fā)展，中國高鐵也可以借著一帶一路戰(zhàn)略的契機，實現(xiàn)在全球更大范圍內的走出去。

　　我國作為世界高鐵行業(yè)相對成熟的國家，為了彌補一帶一路涉及國家的鐵路技術、高鐵技術方面的差異，鐵路系統(tǒng)需要發(fā)揮其優(yōu)勢，不僅僅要與其他國家加強技術方面的交流，還需要大力推廣運營管理技術，為鐵路運營管理提供更好的保障。

　　我相信中國鐵路在新的使命前，必將孕育新的生機，激揚新的活力，為中華民族偉大復興和世界共同發(fā)展助力。

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