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鐵路機車設備現狀與展望

發布時間:2016-10-14 11:06:04

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這些都可以在技校里面都可以學到的知識，例如：甘肅軌道學校；蘭州軌道技校，一些有知名的技工學校和技術學校都可以得到很好的學習和實踐。

1.機車制動系統

制動系統包括制動控制系統、基礎制動系統和供風系統3個部分。傳統的制動系統是空氣制動系統，隨著科學技術的發展，壓縮空氣作為指令傳遞介質的功能逐漸被電信號所取代，但其作為產生制動力的介質，仍被保留在現代的制動系統中，并且壓縮空氣產生的制動力成為現代制動系統最后的安全手段。目前鐵路機車的制動系統的發展趨勢為：采用微機控制的直通式制動機。微機控制的制動系統在國外已經相當成熟，也是我國制動機發展的一個方向。微機控制的直通式制動機是智能化設備，特別是數字式，是制動機發展中的一個跨越產品。

2.機車安全監測系統

為使鐵路機車的運營具有較高的效率，國外機車配置了車載安全監測系統。所謂車載安全監測系統，是對機車的各個重要的子系統進行實時監測、實時記錄、實時報告、實時管理的系統。該系統的設立是充分依靠現代高科技手段通過設備來確保機車行車安全并提示維修的，可以及早發現問題、及早發現設備在運用過程中的退化狀況。以車載微機控制系統為主，實施對列車及其各種設備的控制、操縱和指揮。控制車輛設備信息，包括空調、照明、車門等等信息的監測、診斷和維護，實時監測牽引電機的電壓、電流、車軸轉速等，在線記錄的儀器、設備

異常狀態，以及設備故障及維修信息等。

3.密接式車鉤

我國鐵路提速以后，客車沖動問題一直困擾著客車界，主要原因是提速客車采用的自動車鉤，即使是小間隙車鉤，其間隙也是必然存在的。加上調速控制、緩沖器等問題使車輛間的沖動加劇。因此客車采用密接車鉤是提速后的必然趨

勢。

4.鋁合金車體

車體承載結構的主要問題是減重和防腐。國外車體承載結構從原來的碳鋼結構經不銹鋼結構發展到現在，進入了鋁合金結構的時代。鋁合金結構也經過了幾代的發展，首先是按鋼結構的特點直接以鋁材代之，接著采用鋁型材結構，而后是鋁蜂窩結構、大型擠壓型材，現在已經進入了中空雙表面大型鋁合金擠壓型材。按中國客車的長度鋁合金車體可以做到8.5～9 t，而鋼結構車體則需要11.5～13 t，減重約25%，因此我國的車體承載結構也需要進行這方面的改進。