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鐵路機車現(xiàn)狀和展望

發(fā)布時間:2016-10-14 11:08:24

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這些都可以在技校里面都可以學到的知識，例如：甘肅軌道學校；蘭州軌道技校，一些有知名的技工學校和技術學校都可以得到很好的學習和實踐。

關鍵詞：甘肅軌道學校，蘭州軌道技校，技工學校，技術學校，職業(yè)技校,鐵路客車，動車組，高鐵，電力機車。

1.內燃機車

世界上生產(chǎn)和使用內燃機車最多的地區(qū)當推北美、俄羅斯和中國。20世紀90年代隨著三相交流傳動技術在內燃機車上使用的成功，美國內燃機車技術發(fā)展主要體現(xiàn)在機車功率大幅度提高。新一代大功率內燃機車主要體現(xiàn)在大功率機車柴油機、三相交流傳動技術、微機控制及診斷技術、徑向轉向架等方面的技術發(fā)展。我國內燃機車從1958年開始生產(chǎn)至今已經(jīng)歷54年的發(fā)展歷程。在最近20年內，我國內燃機車取得了豐碩成果。批量生產(chǎn)的貨運內燃機車有DF4B 、DF4C、DF8 等型號；客運內燃機車有DF4D、DF9、

DF11等。目前內燃機車的發(fā)展趨勢為：采用微機自動檢測、控制與故障診斷技術；采用交流傳動技術；貨運機車采用徑向轉向架；客運機車采用高速、準高速或徑向轉向架；采用新型電子噴射高強化大功率、低污染柴油機。

1.2電力機車

幾十年來，我國電力機車的發(fā)展基本上適應了我國電氣化鐵路發(fā)展的需求。交流傳動的發(fā)展已經(jīng)進人了成熟期，交流傳動已經(jīng)占據(jù)電力機車主導地位，尤其是在鐵路高速和重載牽引方面顯示了很大的優(yōu)越性。隨著電力電子技術的發(fā)展，出現(xiàn)了采用調節(jié)頻率和電壓的交流電機調速方式，從而進入了現(xiàn)代交直交傳動的時代。交流傳動技術是當代鐵路機車高技術的標志。

目前電力機車的的發(fā)展方向為：

與交流傳動技術同步開發(fā)微機自動檢測、控制與故障診斷系統(tǒng)。

1.3客車

鐵路客車是指載運旅客的車輛、為旅客提供服務的車輛。客車分為旅客運送、旅客服務和特殊用途等3種車輛。目前，我國客車根據(jù)用途的不同，主要有如下幾種：硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、行李車、餐車、郵政車、試驗車。鐵路客車上為旅客提供方便、舒適和安全的旅行生活條件而設置的各種設備。包括照明、采暖、通風、空氣調節(jié)、供電、衛(wèi)生等設備。我國的客車技術發(fā)展應從兩方面著手，一方面是緊跟世界先進客車技術水平，研究開發(fā)節(jié)能減耗的新型客車，另一方面要不斷提高既有客車速度和性能。

1.4動車組

快速動車組成為連接各大城市，尤其是連接人口密集地區(qū)的有利交通手段。動車組是一種不需要更換機車列車不必調頭就可以在鐵道線上穿梭運行的列車，其折返時所需時間很少，效率大大提高，特別有利于實行公交化的鐵路旅客運輸方式，在當代社會中可以發(fā)揮極大的作用，我國的動車已經(jīng)得到了廣泛的采用。中國鐵路在高速動車組基礎設施建造技術和既有線提速技術等方面都達到了世界先進水平。在動車組技術方面成功搭建了具有自主知識產(chǎn)權的時速350公里動車組技術平臺，實現(xiàn)了國產(chǎn)時速350公里動車組批量化生產(chǎn)，在高速鐵路的固定設施、系統(tǒng)集成、運營管理、環(huán)境保護等方面實現(xiàn)了一系列重大技術創(chuàng)新，形成了具有我國特色的高速鐵路技術標準體系。但是我國的相關技術與世界先進國家的技術相比還存在一定差距，許多零部件需要從國外進口，因此仍需要努力。

1.5高鐵

高速鐵路一般是指運行速度達200公里/小時以上的鐵路，是由適合于高速運行的基礎設施、固定設備、移動設備、完善且科學的安全保障系統(tǒng)和運輸組織方法有機結合起來的龐大的系統(tǒng)工程，是當代高新技術的綜合集成。2008年，中國擁有了第一條時速超過300公里的高速鐵路——京津城際鐵路，拉開了中國高速鐵路建設和運營的序幕，2009年中國開通武廣客運專線。2012年，京廣高鐵開通。目前中國所掌握的高鐵技術有車體設計和空氣動力學；高速道岔（250公里，部分進口）；板式軌道；列控系統(tǒng)（部分芯片進口）；逆變器，變流器，電動機（部分零件進口）。沒有掌握的主要是軸承和車輪。相比于我國已擁有自主知識產(chǎn)權高速動車組技術的現(xiàn)實，配套軸承的國產(chǎn)化應用仍是空白，這于正力求高端的裝備制造業(yè)是一處短板。作為高鐵基礎零部件的高速列車軸承領域，瑞典SKF、德國FAG、日本NTN等國際巨頭正牢牢占據(jù)著中國市場。因此，我國在這方便仍需不斷鉆研，提高自主研發(fā)水平。