關鍵詞：甘肅軌道學校，蘭州軌道技校，技工學校，技術學校，職業技校。
1、我單位既有線正線長度為152.73米；線路總長為238.988米；共有170座道口；37座橋梁；708個涵洞；265組道岔;22臺機車（12臺DF4B,6臺DF4DD,3臺DF4DH,1臺GKD110）;目前有3臺蒸汽機車（其中2臺前進機車、1臺上游機車）。
2、共有17個車站，2個交接口；其中普通裝車站6個，快速裝車站4個，中間站5個，卸車站2個
3、鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。
4、站線包括到發線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路。
5、岔線、段管線與正線、到發線接軌時，均應鋪設安全線。
6、正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。
8、段管線是指機務、車輛、工務、電務等段專用并由其管理的線路。
10、特別用途線分為安全線和避難線。
12、到發線是指供列車到達、出發使用的線路。
14、鐵路線路由路基、軌道和橋隧建筑物組成。
15、鐵路線路的作用：是專供機車車輛運行使用的特種道路，它除了承受列車的巨大重量外，還要引導列車運行方向，其狀態的好壞直接關系到鐵路行車的安全和運輸效率。
16、路基是鐵路線路的基礎，路堤和路塹為常見的路基形式。
17、橋梁、隧道及涵洞統稱為橋隧建筑物。
18、軌道是列車運行的基礎。它包括道床、軌枕、鋼軌、聯結零件、防爬設備和道岔等。
20、我國鋼軌的標準長度有12.5m和25m兩種。
21、車站：是設有配線的分界點，辦理列車接發和會讓，通常還辦理客貨運輸業務的稱為車站。
22、車站按技術作業可分為編組站、區段站和中間站。
23、車站按業務性質分為客運站、貨運站和客貨運站。
24、我國鐵路普通軌枕的一般長度是2.5m。一般每公里在1520—
1840根。
25、爬行：列車運行時，常常產生作用在鋼軌上的縱向力，使鋼軌作縱向移動，有時甚至帶動軌枕一起移動，這種縱向移動，叫做爬行。
26、道岔：道岔是鐵路線路間連接和交叉設備的總稱。
27、道岔作用：是使機車車輛由一條線路轉往另一條線路的連接設備。
28、道岔的組成：道岔由轉轍、連接、轍叉部分組成。
29、道岔除使用、清掃、檢查或修理時，均需保持定位。
30、道岔編號方法：①從列車到達方向起順序編號，上行為雙號，下行為單號；②盡頭線上，向線路終點方向順序編號；③每一道岔有單獨的編號。
31、軌距的概念：軌距是鋼軌頭部頂面下16mm范圍內兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。
32、我國鐵路主要采用1435mm的標準軌距。其允許誤差為+6、-2（
mm）。
33、鐵路信號的概念：鐵路信號是指揮列車運行及調車工作的命令。
34、鐵路信號設備是一個總稱，它包括信號裝置、聯鎖設備和閉塞設備三個部分。
35、鐵路信號按感覺可以分為視覺信號和聽覺信號兩大類。 健康食 36、視覺信號的基本顏色：紅色——停車；黃色——注意或減低速度；綠色——按規定速度運行。
37、聽覺信號包括號角、口笛 響墩發出的聲音和機車、軌道車的鳴笛聲。
38、信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類。
39、信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。
40、信號是指示列車運行及調車作業的命令，有關行車人員必須嚴格執行。
42、調車信號機在正常情況下的顯示距離不得少于200米。
43、進站色燈信號機應裝設引導信號。
46、警沖標：
是用來指示機車車輛停車時不準向道岔方面或線路交叉點方向越過，
以防止停留在一線上的機車車輛與相鄰線上運行的機車車輛發生側面沖突而設
的一種標志。
47、調車信號機顯示一個藍色燈光表示不準越過該信號機調車。
48、聯鎖設備分為集中聯鎖（繼電聯鎖和計算機聯鎖）和非集中聯鎖（臂板電鎖器聯鎖和色燈電鎖器聯鎖）。
49、在站內列車或調車車列由一個地點到另一個地點所運行的經路叫做進路。
50、進路分為列車進路和調車進路兩種。列車進路又分接車進路、
發車進路和通過進路。
57、隔開設備系指安全線、避難線及平行進路和能起隔開作用的有關聯鎖的防護道岔。
58、車站線路的長度可分為線路全長及線路有效長兩種。
60、線路有效長：線路全長范圍內可以停留列車或機車車輛而不妨礙鄰線行車及調車車列安全運行的最大長度。
63、換長：是車輛的實際長度，即兩端車鉤鉤舌內側面之間的距離與換算單位11m的比值。
66、機車分為蒸汽機車、內燃機車和電力機車。
69、車輛是鐵路用來運送旅客和貨物或其他特種用途的運輸工具。
68、機車在運輸生產中的作用是：牽引列車，完成調車作業和取送車任務。
70、車輛的構成。每一輛車均由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五個基本部分組成。
71、車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車(如試驗車、發電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等)。
72、單機掛車規定中的坡度系指該線路的實際坡度。
76、車輛的標記包括共同標記和特殊標記。
74、通用貨車中，如：棚車（P）、敞車（C）、平車（N）、罐車（G）、保溫車（B）
等。
77、車輛的共同標記有路徽、車號、自重、載重、容積、換長和定期修理。
78、限界：為了確保機車車輛在鐵路線路上運行的安全，防止機車輛撞擊鄰近建筑物和其他設備，規定鐵路建筑物、設備及機車、車輛均不得超過一定的輪廓尺寸線，這種輪廓尺寸線稱為限界。
79、鐵路限界分為建筑接近限界及機車車輛限界兩類。
82、機車車輛無論空重狀態，均不得超出機車車輛限界。
83、一切建筑物、設備，在任何情況下均不得侵入鐵路的建筑接近限界。
84、線間距離：鐵路線路無論在區間、站內，平行的兩條線路中心線間所必須保持的最小距離，稱為線間距離。
85、什么是“關門車”，位置限制是什么？指關閉制動支管上的截斷塞門，只能使主管通風而本身不起制動作用的車輛。
86、關門車位置限制：（1）、關門車不得掛于機車后部三輛車之內；
（2）、列車中連續連掛不得超過兩輛；（3）列車最后一輛不得為關門車；（4）列車最后第二、三輛不得連續關門。
87、關門車數量限制：(1)編入列車的關門車數不得超過現車總數的
6％；(2)當編入的關門車數超過現車總數的6％時，按規定計算閘瓦壓力；
88、站間區間：兩相鄰車站之間的區間，稱為站間區間。
89、區間空閑、占用、封鎖等統稱為區間狀態。
90、何謂列車？列車是指按有關規定將車組編成車列，并掛有機車和規定的列車
標志。單機、自動運轉特種設備，雖未完全具備列車條件，亦應按列車辦理。
91、何謂耽誤列車？耽誤列車系指列車在區間內停車；通過列車在站內停車；列車在始發站或停車站晚開，在運行過程中超過圖定的停車時間或調度員指定的時間；列車停運、合并、保留。
92、行車中斷：不論事故發生在區間或站內，造成單線、雙線區間或雙線區間之一線不能行車。
98、什么是行車事故？他原因，在行車中造成人員傷亡、設備損壞、經濟損失、影響正常行車或危及行車安全的，均構成行車事故。
99、行車事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。
100、一般事故分為一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。
101、特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故的調車期限分別為：60日、30日、20日、10日。
103、小運轉列車的后部標志為吊起的軟管。
114、線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得少于1.5米，站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得少于1米。
115、列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過75mm。
116、順著線路行走注意哪些安全事項？
順線路走時，應走兩線路中間，并注意鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態，嚴禁在道心，枕木頭上行走，不準腳踏鋼軌面、道岔連結桿、尖軌等。
117、橫越線路應注意哪些安全事項？
橫越線路時，應一站、二看、三通過，注意左右機車車輛的動態及腳下有無障礙物。
118、橫越停有機車、車輛應注意哪些安全事項？
甘肅軌道交通運輸學校共有三大類專業，機車車輛類、鐵道運營類和軌道基礎保障類。甘肅軌道交通運輸技工學校西校區
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