任性的豈止只有鐵路

發(fā)布時(shí)間:2015-09-04 09:37:48

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動(dòng)車、高鐵開通，給我們生活帶來便捷。近日，福州市民范先生卻致電海峽網(wǎng)，稱想去一趟貴州銅仁出差，提前半個(gè)月通過12306網(wǎng)乘車人的近百張票。他向福州火車站工作人員詢問，才知道要訂票得多花近百元，買從始發(fā)站廈門北到銅仁南的火車票，再從福州站上車。（福建日?qǐng)?bào)9月1日）
　　“范先生想乘坐的是G1688從廈門北到貴陽北列車，在銅仁南停靠。每天只有一趟車次（除了K字開頭的火車）經(jīng)過福州。”福州市民范先生的疑惑也可能是大多數(shù)乘客的疑惑，為什么高鐵、動(dòng)車在開行時(shí)就不能考慮一下多安排幾趟車在中間各站停靠？為什么給始發(fā)站廈門北會(huì)獲得那么多的票額分配，中間各站的票額為什么配給的那么少？
　　在筆者看來，其實(shí)這些都很好理解。首先，為保證高鐵、動(dòng)車的運(yùn)行速度和安全，車票額度一定會(huì)受到嚴(yán)格的限制，不可能滿足沿途各站所有乘客的購票需要，如果高鐵列車逢站就停，列車速度自然就會(huì)降下來，高鐵快捷的運(yùn)營優(yōu)勢(shì)就無法體現(xiàn)。
　　其次，沿途各站的票額分配數(shù)額上鐵路部門也應(yīng)該進(jìn)行了多方面的論證，隨機(jī)分配的可能性幾乎不存在。因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)購票時(shí)間較早，如果想要買到自己所需車票乘客就得提前下手，如果車票一旦售罄，就會(huì)耽誤了自己的行程。如今鐵路車票的出售已經(jīng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)銷售模式，對(duì)于余票數(shù)量，鐵路部門也肯定掌握的十分清楚，鐵路部門應(yīng)該掐時(shí)段對(duì)始發(fā)站未出售余票的出售時(shí)間上予以調(diào)整，將始發(fā)站未售完車票在中間站進(jìn)行出售，這樣既能實(shí)現(xiàn)鐵路創(chuàng)收，又能方便旅客乘車，真的是極好的辦法。
　　最后，以G1688次列車為例，始發(fā)站廈門北站到達(dá)福州站，期間列車需要走行245公里，運(yùn)行時(shí)間需要1小時(shí)48分鐘，如果廈門北站旅客與福州站旅客到達(dá)同一地點(diǎn)需多用近2個(gè)小時(shí)的時(shí)間，如果始發(fā)站購買不到車票，或是無座乘車他們也確實(shí)比中間站的乘客更難。所以為始發(fā)站多配給點(diǎn)票額做法是可以認(rèn)可的，但是也要考慮中間站的旅客，這樣就需要鐵路在售票方式上進(jìn)一步進(jìn)行完善。
　　另外，范先生說因?yàn)樵诟Ｖ葙I不到去往銅仁的車票，所以只能買廈門北至銅仁的車票，多花了近百元，覺得冤枉。但筆者經(jīng)過查證，G1688次列車票價(jià)如下：廈門北到銅仁南的商務(wù)座票價(jià)是2013元，一等座票價(jià)是1044.5元，二等座票價(jià)是640.5元。而福州到銅仁南的商務(wù)座票價(jià)是1797.5元，一等座票價(jià)是958.5元，二等票價(jià)是569元。商務(wù)座票價(jià)差為215.5元，一等座票價(jià)差為86元，二等座票價(jià)差為71.5元，這多花的百元的賬是如何算出來的？說話還是實(shí)事求是點(diǎn)的好。

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