隨著教育改革逐步進入深水區，北京市一些區縣紛紛向傳統基礎教育布局“動刀”，進行諸多改革探索，出現“教育盟貫帶”“學區制”“集群辦學發展帶”等教育熱詞。

　　據媒體報道，2016年初，東城區提出將探索十二年一體化管理等聯合貫通育人培養機制，新增3條優質教育資源帶，增設3個教育集團。在此規劃中，新建的九年一貫和對口直升校可以按10%和30%的比例，讓“老生”參與對口直升，據統計共有1000多名學生通過對口入學方式“小升初”，約占全部人數的11%。2016年東城區還會繼續加大對口直升比例，為未來實現“小升初”全部對口直升做準備。

　　筆者認為，此舉是基礎教育領域關于供給側結構性改革的新嘗試，體現的是首都基礎教育改革邏輯的轉變。以2001年的新課程改革為起點，十余年來的改革主要依照“發展帶動改革”的基本邏輯來推進，關注的是教育的“增量變化”，如開發新課程，配備新教師，研究新的教學模式等。十幾年來，容易改的已基本改完，剩下的都是難啃的“硬骨頭”，如人才培養機制改革、考試招生制度改革等。

　　要破解上述問題，必須拿出非凡勇氣，敢于創新，這就要求改革邏輯必須從“發展帶動改革”轉向“改革帶動發展”，從關注“增量變化”轉向“存量改革”。十二年一體化育人模式的探索，就是一則典型案例。

　　一體化育人機制與已有的十二年一貫制學校，共同形成了首都基礎教育貫通培養模式的“雙軌”。北京有一批同時擁有小學、初中和高中部的學校，一般被稱為十二年一貫制學校，如景山學校、八一學校等。由于直通機制在初中升高中階段往往無法實現，因此一體化育人機制的提出，客觀上在貫通培養上鋪設了另一條軌道，學生雖經歷三個不同的學校，但是實現了100%的直通。

　　一體化育人機制在努力弱化應試，嘗試構建新的教育生態，彌合中考帶來的學業裂痕，讓學生得以從機械、重復的備考中解放出來。同時，因為不用“小升初”或“初升高”備考，學校在配置教育要素時，自然會以學生的學習需求為依據，這對學校構建以人為本的教育生態無疑意義重大。

　　另外，一體化育人機制通過構建“升學直通車”，也在探索符合教育改革特征的現代學校制度。一體化育人機制構建了“升學直通車”，消解了升學考試的壓力，學校更能將“學校”視為自己的本質屬性，而非“考校”，更容易構建以促進學生整體發展為宗旨的規則體系和制度規章，更容易實現扁平化管理，突出核心業務。

　　但同時必須警惕，一體化育人機制雖打通了升學渠道，但并不意味著就能形成育人合力。要做好頂層規劃，把握核心問題，制定合理舉措，否則很可能造成“我送你接”、單向傳遞、內部割裂的拼盤式辦學局面。所以，要想開好升學直通車，還需構建育人立交橋。

　　構建育人立交橋需要思考如何建立一體化課程體系，因為課程是育人的核心載體。學生的發展也是有階段性的，但其核心素養很多是穿越學段邊界的，只是達成度不同而已。因此，學校之間還需要對培養目標進行研討，從中找出達成一致的要素。這些要素落到學生身上就是他們應該具備的品格和能力。沒有對學生核心素養的共同研究，共同的育人方向就難以達成共識。

　　一體化育人機制意味著學校不再是關門辦學，需要做好上下銜接，這可能會帶來學校組織形態的變化和管理方式的調整。一座運轉良好的育人立交橋，必然有良好的管理體制，學校必須應對好打通入口后的管理機制調整，優化運轉機制，以保障育人合力的形成。總之，構建育人立交橋，開動直通車，踏上快車道，必須考慮一體化課程建設，學生的核心素養以及學校管理機制的革新。

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